排放和遗漏不要让完美成为2007年8月23日更高的汽油税的敌人

2019-02-02 09:01:02

升级您的收件箱并获取我们的每日调度和编辑推荐卡托的作者似乎错误地记录了第一个统计数据对引用来源的咨询似乎并未表明效率的提高导致车辆行驶里程增加20%,但效率提升所节省的总能量中约有20%会因旅行增加而减少这是一个非常不同的观点,暗示效率提升可能会对排放产生重大影响第二个统计数据适用于另一个论点:由于每加仑汽油的排放量因汽车的类型和年龄而有很大差异,因此汽油税是一种非常低效的减排方法我绝对同意对排放征收直接税比对汽油征收代理税更可取,但征收排放税并非没有成本增加汽油税只需通过立法,而征收排放税则需要建立政府机制来审核车辆排放和行驶里程 - 这是一种更昂贵,侵入性和时间密集的解决方案然而,我在卡托作品中看到的最大遗漏是,在汽油税较高之后,没有考虑替代驾驶的可能性消费者不会仅仅通过购买更高效的车辆来应对更高的汽油成本他们还可以减少现有车辆,拼车,使用公共交通,步行或骑自行车或远程办公运输模式有助于确定空间经济的形状和大小,如果负外部性意味着过度消费汽车旅行,那么它们也意味着过度依赖个人汽车的经济空间从长远来看,较高的汽油价格应该改变社区和城市的外观,增加交替运输模式的可行性,并促进汽车和其他出行方式之间的替代有可能,也许是可能的,远离驾驶的替代可能完全抵消上面提到的反弹效应例如,如果燃料成本的增加导致通勤者从驾驶转向远程办公,他的尾气排放不仅与燃料成本增加成比例地下降,它们就会消失此外,许多汽车替代品受到规模经济和网络外部性的影响,这表明由于更高的燃料成本而增加使用量将对汽车使用产生更大比例的影响例如,公共交通使用的增加将降低每个骑车者的成本,可能允许减少票价和更多的汽车替代同样,远程办公越多,其他人就越有吸引力,因为离开办公室的成本会降低提高汽油税可能不是减少排放的最佳方式,